未來電(dian)動汽車的普及(ji)很大程度上取決(jue)于電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性(xing)能必須滿(man)足續航力、充電(dian)時間、功率(lv)輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等(deng)一(yi)系列客(ke)戶(hu)要(yao)求。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基(ji)石。寶馬集團決(jue)定在(zai)早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統發(fa)動(dong)機一樣來自己研(yan)發(fa)這(zhe)些(xie)電(dian)驅動(dong)核心部件，可以(yi)在(zai)不同(tong)情(qing)況(kuang)下(xia)，調整不同(tong)具體(ti)車型的(de)需求，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全面(mian)降(jiang)低油耗(hao)和(he)碳(tan)排放，同(tong)時保持(chi)動(dong)感(gan)的(de)駕駛體(ti)驗和(he)性(xing)能(neng)表現。

寶馬工廠制造的電池(chi)組(zu)具有更好的溫度(du)適應性，只有室外(wai)極低(di)的溫度(du)才會對電池(chi)性能造成(cheng)影響，但(dan)在這種情況下，寶馬集團要求電池(chi)可用剩余容量仍然處(chu)于較寬的荷電狀態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)系統設(she)計要求滿足(zu)至(zhi)少(shao)8年的長壽命質(zhi)保期。

為實現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的最佳品質，科學(xue)嚴謹的生(sheng)產(chan)過(guo)程必(bi)不可(ke)少(shao)，寶馬工廠作為電驅動系統(tong)制造中心的意義正(zheng)在于(yu)此(ci)。模塊化設計(ji)系統(tong)使寶馬的汽(qi)車(che)產(chan)品能(neng)夠(gou)兼具標(biao)準化與靈(ling)活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間(jian)有大約6000平(ping)米劃撥給(gei)eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米用于(yu)電(dian)池組裝，所有設備的(de)產(chan)能都可以在短時間(jian)內快(kuai)速擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率。閑置空間(jian)還可以進一步增(zeng)加電(dian)驅動系(xi)統的(de)整體生(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為(wei)寶馬i和iPerformance生產的(de)(de)電池(chi)組(zu)分成兩個(ge)(ge)制造(zao)階段(duan)(duan)。第一(yi)個(ge)(ge)是高(gao)度(du)自(zi)動化(hua)階段(duan)(duan)，將外(wai)部采購的(de)(de)鋰離子電池(chi)組(zu)裝(zhuang)成模塊，每(mei)個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電池(chi)單(dan)元，與連(lian)接器、控制器和冷卻(que)系統集(ji)成到一(yi)起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)組(zu)需要滿足所裝載的(de)(de)不同車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)。通過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即使發生故障，僅(jin)需更換(huan)單(dan)獨的(de)(de)模(mo)塊(kuai)(kuai)即可，不必(bi)更換(huan)整個(ge)電(dian)池(chi)組(zu)，維修(xiu)工作量和危險(xian)性大大降低(di)，更換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅(jin)需把冷卻系統拆(chai)解，并不涉及其他構件。

模(mo)塊化(hua)設計(ji)原理允許具有共同(tong)的基(ji)本特征和質量標準的電池組，可(ke)以定(ding)制(zhi)化(hua)匹配(pei)不同(tong)車(che)型，每個(ge)模(mo)塊還能夠安裝在車(che)內最佳適合空間和預定(ding)位置。

此外，車(che)輛空調系(xi)統的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路也(ye)(ye)被用來冷(leng)卻(que)(que)電池，氣態(tai)冷(leng)卻(que)(que)劑對電池單元直接冷(leng)卻(que)(que)。這種方法確保(bao)了(le)高(gao)效(xiao)(xiao)的(de)溫度控制(zhi)，由于從(cong)蒸發(fa)過程(cheng)中(zhong)的(de)熱傳遞是(shi)直接的(de)，因此比額(e)外介質的(de)加入更加高(gao)效(xiao)(xiao)，使冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統特別緊湊(cou)。同(tong)時(shi)，也(ye)(ye)防(fang)范(fan)了(le)碰(peng)撞(zhuang)情(qing)況(kuang)下液體(ti)被釋放的(de)風險。

來源：智能制(zhi)造(zao)IM